大家都了解，如今销售市场上出現了愈来愈多的自动挡车，与以往的轿车对比，如今的自动挡车开起來更为便捷，较大的不一样便是无需换档了，因此 在开自动挡车的情况下，脚底的姿态与以往的轿车的开法是不一样的，很多人一开始开自动挡轿车的情况下还不适合，正确姿势实际上是那样的。

自动档汽车右腿正确姿势：

不论是开手动挡车還是自动档汽车，实际上右腿的功效必须远远地超过左腿的功效，由于，右腿要控制一个油门踏板和一个刹车踏板，便是车辆的前行和终止，尤其是刹车踏板的时效性，也是确保了我们驾车的安全性。

那右腿究竟怎样放才算是一个恰当的姿态呢？实际上这一话题讨论，也是三味近期在网络上见到有些人在探讨，以前在驾校学车，好像是从来没有教练员教过我们这一右腿的标准姿态，基本全是依靠自身的觉得，怎样放舒适，那么就当然的把脚放进那。

实际上，针对右腿的标准姿态的叫法，是二种，便是“正踩刹车，斜给油”和“斜踩刹车，正给油”，指的是我们右腿固定不动一个姿态，随后以脚跟为传动轴，踩刹车和给油。

很显而易见，这二种姿态中“正踩刹车，斜给油”的姿态，更合适大部分的小伙伴们，由于，每一个人的脚都是有一个当然的外八字视角的，它是最当然也是最舒适的姿态，而“正给油、斜踩刹车”的方法，是让右腿往里扣，是内八字的姿态，会让我们的姿势不那麼顺畅，反倒会很怪怪的，影响踩刹车的姿势。

可是，我们这一标准姿态是一个最理想化的情况，由于还不可以忽视，我们刹车板和油门自身会有一个高宽比差，因此 ，假如只是以脚跟为传动轴去转换得话，不仅有上下视角的转换，也要有一个立体式的高宽比的转换，因此 ，从油门踏板转换到刹车踏板的情况下，也会依靠大腿根部的能量，伸出脚后跟，随后再转至刹车板上。

因此 ，看在网上说的标准实例教程得话，图例中常说的“正踩刹车，斜给油”的确是最舒适、最非常容易实际操作的姿态，但是这一仅仅创建在二维平面图上边的，假如那么实际操作得话，毫无疑问会出问题，也会感觉难受。

而充分考虑油门刹车的高宽比差后，便会有一个三维空间的前提条件了，那在实际操作的情况下，基本上必须靠大腿根部伸出脚后跟，随后再以脚后跟为传动轴，去转换。

可是，三味今日想说的还不是这一正确姿势的必要性。由于，要是习惯，一切姿态实际上都并不影响驾车，乃至说，90%的风险状况，就算姿态是不正确的，都跟姿态关联并不算太大。